История регулирования аккумуляторов в ЕС началась с Директивы 2008 года ?Об аккумуляторах и батареях, а также об отходах аккумуляторов и батарей?, которая в основном была направлена на обеспечение соответствия аккумуляторов требованиям для выхода на рынок ЕС, сокращение использования вредных веществ и повышение уровня сбора и утилизации использованных аккумуляторов. Однако, поскольку директива в правовой системе ЕС требует реализации каждым государством-членом отдельно, это не привело к созданию единых правил. Сегодня ?Регламент об аккумуляторах и отходах аккумуляторов? вступает в силу непосредственно в каждом государстве-члене, что означает, что страны ЕС будут применять единые правила регулирования аккумуляторов. Регламент охватывает широкий спектр вопросов, включая различные типы аккумуляторов, такие как аккумуляторы для электромобилей и промышленные аккумуляторы, а также подробно регулирует все этапы жизненного цикла аккумуляторов и задействованные субъекты.

1. Углеродный след батареи:
Для обеспечения того, чтобы аккумуляторы как ?зелёный? источник энергии действительно способствовали энергосбережению и сокращению выбросов, в регламент были специально включены положения, касающиеся углеродного следа аккумуляторов. Эти положения сосредоточены на ожидаемых выбросах углерода в течение всего жизненного цикла аккумулятора. Для конкретной реализации Регламент ЕС об аккумуляторах также устанавливает конкретные требования к углеродному следу для различных типов аккумуляторов, чётко определяя сроки внедрения и стандарты.

2. Проверка цепочки поставок (Due Diligence):
Положения устанавливают строгие требования к проверке цепочки поставок для операторов аккумуляторов, цель которых — обеспечить безопасность, прозрачность и устойчивость цепочки поставок аккумуляторной продукции. Китайская аккумуляторная продукция на европейском рынке может столкнуться с влиянием факторов, выходящих за рамки ценового преимущества, таких как соответствие цепочки поставок требованиям.

3. Целевой показатель минимальной доли использования перерабатываемых материалов в аккумуляторах:
Для снижения зависимости от критически важного сырья в регламенте также установлены минимальные процентные цели по использованию переработанных материалов в аккумуляторах. Это перекликается с другими недавними нормативными актами ЕС по критически важному сырью и направлено на повышение безопасности и диверсификации цепочек поставок в Евросоюзе.

4. Ограничение содержания токсичных и вредных веществ в батареях:
Положения дополнительно уточняют ограничения на использование вредных веществ в батареях, что соответствует регламенту REACH ЕС, и еще больше ужесточают экологические стандарты для батарей.

5. Расширенная ответственность производителя:
Положения четко определяют ответственность производителей аккумуляторов за весь жизненный цикл батарей, включая сбор, транспортировку и переработку отработанных аккумуляторов. Это согласуется с системой аккумуляторной отрасли Китая, где также подчеркивается расширенная ответственность производителей.

6. Паспорт аккумулятора:
Паспорт батареи — это еще одна инновация в регламенте, направленная на повышение прозрачности и отслеживаемости цепочки поставок аккумуляторов. Он предоставляет общественности и регулирующим органам подробные данные о полном жизненном цикле батареи.

。

Новое постановление ЕС ?О батареях и отработанных батареях? предъявляет более высокие требования к отрасли производства батарей, одновременно предоставляя четкую правовую основу для обеспечения ?зеленых? и устойчивых характеристик батарей. Для КитаяНовая энергетикаДля автопроизводителей и производителей аккумуляторов это, несомненно, вызов, но и возможность. Только полностью понимая и соблюдая эти новые правила, можно обеспечить устойчивое и стабильное развитие на европейском рынке.