С продолжительным восстановлением международной торговли морской транспортная индустрия столкнулась в последнее время с беспрецедентным дефицитом грузовых мест. На маршрутах на Западную и Восточную Америку в конце октября широко наблюдается серьезный дефицит грузовых мест, и хотя некоторые морские транспортные компании все еще предоставляют услуги бронирования небольшого количества рейсов, ожидается, что эта ситуация продлится до середины ноября. В то же время маршруты на Южную Америку и Юго-Восточную Азию сталкиваются с аналогичной проблемой нехватки грузовых мест. С усугублением напряженной ситуации с грузовыми местами на всех маршрутах цены на перевозки демонстрируют значительный рост, создавая новые вызовы глобальной цепочке поставок.

В последние месяцы多家 всемирно известных морских компаний, включая Hapag-Lloyd, корейскую компанию Hyundai Merchant Marine (HMM) и Maersk, опубликовали новые планы регулировки тарифов以及 уведомления о взимании дополнительных сборов за сезонный пик, чтобы справиться с дисбалансом спроса и предложения на рынке. Эти корректировки затрагивают в основном несколько важных морских маршрутов, и их цель — смягчить давление от нехватки транспортной мощности, а также обеспечить стабильность и устойчивость транспортных услуг.

MSC корректирует тарифы на перевозки из Дальнего Востока в Европу, Средиземноморье, Северную Африку и другие направления

Медиiterranean Shipping Company (MSC) недавно выпустила последнее объявление о корректировке тарифов на перевозки по маршрутам с Дальнего Востока в Европу, Средиземноморье и Северную Африку. Согласно содержанию объявления, MSC введет новые тарифы с 15 ноября 2024 года, и эти корректировки будут применяться к грузам, отправляемым со всех азиатских портов (включая Японию, Южную Корею и Юго-Восточную Азию). Конкретно, для грузов, экспортируемых в Европу, MSC ввела новый тариф "Бриллиантовый контейнер" (Diamond Tariff, DT). С 15 ноября 2024 года, но не позднее 30 ноября 2024 года (если не указано иное),運費 за 20-футовый стандартный контейнер (20'GP) со всех азиатских портов в Северную Европу составит 3350 долларов США, а за 40-футовый контейнер и 40-футовый высокий контейнер (40'GP/HC) — 5500 долларов США.

При этом MSC также объявило новые тарифы на экспортные грузы с Азии в Средиземноморье (тарифы FAK).同樣自2024年11月15日起但不超過2024年11月30日期間（除非另有說明），從亞洲各港口發(fā)往地中海地區(qū)的20尺標準集裝箱的最高運費將設定為5000美元，而40尺及高柜的最高運費則設定為7500美元。這些運費調(diào)整均以美元計價，并自指定日期起生效，旨在應對市場變化，確保運輸服務的穩(wěn)定性和可持續(xù)性。

CMA регулирует тарифы FAK на маршрутах Азия — Средиземноморье и Северная Африка

31 октября компания CMA CGM официально опубликовала объявление, в котором объявила о плане скорректировать тарифы FAK (тарифы для всех типов грузов) на маршрутах из Азии в Средиземноморье и Северную Африку. Данные корректировки вступят в силу с 15 ноября 2024 года (дата загрузки) и будут действовать до дальнейшего уведомления. Согласно содержанию объявления, новые тарифы FAK будут применяться к грузам, отправляемым из Азии в Средиземноморье и Северную Африку. Конкретно, максимальная стоимость фрахта для стандартного контейнера 20 фута будет установлена на уровне 5100 долларов США, а для контейнеров 40 футов и высоких контейнеров — 7900 долларов США.

CMA призывает всех заинтересованных клиентов внимательно следить за данным регулированием тарифов на перевозки и рекомендует заранее планировать логистические мероприятия, чтобы подготовиться к возможным изменениям стоимости перевозок. В то же время CMA продолжит отслеживать рыночные тенденции и своевременно корректировать политику тарифов в соответствии с фактическими ситуациями.

Хапаг-Ллойд повышает тарифы FAK на маршруте Дальний Восток — Европа

30 октября Гербероут выпустило объявление, объявив о повышении тарифов FAK на маршрутах с Дальнего Востока в Европу. Это регулирование тарифов применяется к сухим контейнерам и рефрижераторным контейнерам вместимостью 20 и 40 футов, включая типы контейнеров с повышенной высотой. В объявлении четко указано, что новые тарифы正式 вступят в силу с 15 ноября 2024 года. Это регулирование отражает меры Гербероута по реакции на рост спроса на маршруты с Дальнего Востока и повышение операционных издержек, направленные на поддержание качества обслуживания и эффективности морской перевозки.

Мерск взимает надбавку за пиковый сезон

Maersk недавно объявило о введении сезонного надбавки (PSS) на航線 в Австралию, Папуа-Новую Гвинею, Соломоновы острова и другие регионы. Конкретная география включает: Китай, Гонконг (Китай), Японию, Республику Корея, Монголию, Бруней, Индонезию, Малайзию, Филиппины, Сингапур, Восточный Тимор, Камбоджу, Лаос, Мьянму, Таиланд, Вьетнам в Австралию, Папуа-Новую Гвинею, Соломоновы острова, дата вступления в силу — 15 ноября 2024 года. Одновременно надбавка на航線 из Тайваня (Китай) в Австралию, Папуа-Новую Гвинею, Соломоновы острова вступит в силу 30 ноября 2024 года.

Маersk также объявило о введении сезонной надбавки на航線 в Африку в связи с продолжающейся напряжением на мировом морском транспортном рынке. Эти надбавки применяются ко всем контейнерам высотой High Cube размеров 20', 40' и 45' и призваны смягчить нагрузку от всплеска транспортных нужд в пиковый сезон, а также обеспечить своевременную и безопасную доставку грузов до места назначения.

HMM внедряет GRI на маршруты США-Канада-Мексика

Корейская компания Hyundai Merchant Marine (HMM) выпустила уведомление для клиентов, согласно которому с 1 декабря 2024 года будет внедрена общая надбавка к тарифам (GRI) на все услуги по перевозке из всех пунктов отправления в США, Канаду и Мексику. Конкретно, фрахт за контейнер 20-футовый будет скорректирован до 2700 долларов США, 40-футовый — 3000 долларов США, 40-футовый HC-контейнер — 3375 долларов США, 45-футовый контейнер — 3798 долларов США. Это регулирование отражает стратегию HMM по реагированию на рост транспортных издержек и напряженность спроса на североамериканском рынке, направленную на поддержание стабильности и непрерывности морских транспортных услуг через разумное регулирование фрахтов.

Глобальная цепочка поставок сталкивается с новыми вызовами

С ростом дефицита грузовых мест и повышением тарифов на多條 основных морских маршрутах глобальная цепочка поставок сталкивается с новыми давлениями и вызовами. Особенно это касается маршрутов на Западное и Восточное побережья США, где из-за забастовок в портах на западном побережье Канады и других факторов транспортная емкость серьезно пострадала, что привело к увеличению сроков доставки и повышению издержек. Аналогичные проблемы на маршрутах в Южную Америку и Юго-Восточную Азию усилили напряженность на глобальном рынке грузоперевозок.

Многие морские транспортные компании пытаются сбалансировать спрос и предложение, а также обеспечить нормальное функционирование морских перевозок, регулируя тарифы и взимая дополнительные сборы. Однако эти регулировки, несомненно, увеличат транспортные издержки предприятий, что, в свою очередь, повлияет на эффективность и структуру издержек глобальных торговых операций. Особенно для промышленности и розничной торговли, зависящих от международных цепочек поставок, рост транспортных издержек будет напрямую передан на цены на продукты, что, возможно, приведет к дальнейшему повышению глобальных цен и усилению оперативного давления на предприятия.

Эксперты отрасли призывают усилить сотрудничество и инновации

Принимая во внимание все усложняющуюся среду рынка морской торговли, эксперты отрасли призывают правительства и предприятия различных стран усилить сотрудничество, способствовать инновациям и развитию морской транспортной отрасли, чтобы справиться со всеми возможными вызовами в будущем. Укрепление инфраструктуры портов, повышение эффективности морской торговли, оптимизация управления цепочками поставок и продвижение применения технологий экологически чистой морской торговли станут ключом к смягчению нынешних проблем с нехваткой пропусков и ростом тарифов.

Кроме того, активная торговля финансовыми инструментами, такими как фьючерсы на индекс морской перевозки контейнеров, предоставляет предприятиям эффективные средства управления рисками, помогая им стабильно функционировать на волатильном рынке морской перевозки. С помощью финансовых деривативов предприятия могут фиксировать цены за перевозку, снижая неопределенность транспортных расходов, что позволяет лучше планировать и управлять цепочкой поставок.