В последнее время глобальная судоходная отрасль вновь столкнулась с серьезными изменениями. Датская группа Maersk Line и французская CMA CGMМорские перевозкиГруппы (CMA CGM) объявили о важных решениях, которые влияют не только на деятельность обеих компаний, но и оказывают значительное воздействие на глобальный рынок грузоперевозок.

Компания Maersk объявила о приостановке движения всех своих судов через Красное море и Аденский залив. Это решение было принято после того, как судно Maersk Hangzhou подверглось повторному нападению в проливе Баб-эль-Мандеб. Данный инцидент усилил неопределенность на ключевом маршруте между Азией и Европой и вызвал обеспокоенность отрасли по поводу ситуации с безопасностью в регионе.

В то же время группа CMA CGM объявила о значительном повышении тарифов на перевозки из Азии в регион Средиземного моря. Данное изменение тарифов вступит в силу с 15 января 2024 года, и стоимость 40-футового стандартного контейнера увеличится вдвое с первоначальных 3000 долларов до 6000 долларов. Эта корректировка тарифов затронет такие регионы, как Западное Средиземноморье, Восточное Средиземноморье, Адриатическое море, Чёрное море и Сирию.

В Шанхайском контейнерном индексе фрахта (SCFI) глобальной логистической компании DSV стоимость перевозки из Шанхая в Европу значительно выросла. В последние недели прошлого года цена за 20-футовый стандартный контейнер увеличилась с более чем 1000 долларов до почти 2700 долларов. По последним данным от CMA CGM во вторник, стоимость 20-футового контейнера из Азии в Западное Средиземноморье уже достигла 3500 долларов.

Приостановка судоходства Maersk и повышение тарифов CMA CGM отражают нестабильность на рынке морских перевозок. Красное море является одним из самых загруженных водных путей в мире, а Баб-эль-Мандебский пролив — важный канал, соединяющий Красное море и Аденский залив. Многие международные судоходные компании из соображений безопасности выбрали приостановку движения или изменение маршрутов, что оказало значительное влияние на глобальные торговые потоки и тарифы на перевозки.

Кроме того, закрытие Суэцкого канала вынудит судовладельцев выбирать между ожиданием очереди для прохода через Панамский канал или обходом мыса Доброй Надежды, что снизит эффективность оборачиваемости грузоподъемности. Американская газета The Wall Street Journal сообщает, что Maersk ожидает, что прибыль за весь 2023 год окажется на нижней границе целевого диапазона, одновременно планируя сокращение более 10 тысяч сотрудников. CNBC отмечает, что в 2024 году судоходная отрасль продолжит сталкиваться с непростой экономической ситуацией.